Bagues de Pignon Fou
Hautes Performances
Les pignons fous (ou engrenages intermédiaires) fonctionnent dans certaines des conditions les plus difficiles d'un groupe motopropulseur : haut régime (RPM), fortes charges radiales, chocs dus à l'engrènement et fréquentes ruptures de film d'huile lors des démarrages à froid. Une bague défaillante entraîne des dommages catastrophiques à la cascade de pignons, des temps d'arrêt imprévus et des démontages de moteur coûteux. JBM est un fabricant de qualité première monte (OEM) de bagues de pignon fou — spécialement conçues pour survivre aux conditions extrêmes des moteurs diesel, des réducteurs industriels et des transmissions hautes performances.
Où les Bagues de Pignon Fou Sont Critiques
Des camions poids lourds aux transmissions de course — chaque application exige un matériau et un traitement de surface spécifiques. Voici les solutions que nous fournissons.
Moteurs Diesel Poids Lourds
Bagues de pignon fou pour cascades de distribution, pignons d'entraînement d'arbre à cames et entraînements d'accessoires. Nous fournissons des remplacements de qualité OEM compatibles avec les principales plates-formes de moteurs.
Transmissions Automobiles et de Course
Bagues de pignon fou de marche arrière, bagues d'arbre intermédiaire, ensembles de pignons fous de boîte de transfert. Des lignes de production OEM jusqu'aux préparations pour la course.
Motos & Sports Motorisés
Bagues de pignon fou de transmission pour motos tout-terrain, cruisers et quads (ATV). Tolérance aux hauts régimes avec des dimensions compactes pour les carters de boîte de vitesses étroits.
Boîtes de Vitesses Industrielles et Minières
Bagues de pignon fou pour réducteurs, pignons d'entraînement de convoyeurs et cascades d'engrenages pour équipements industriels lourds soumis à des charges et à une contamination extrêmes.
Position de la Bague dans un Ensemble de Pignon Fou
Le pignon fou (ou intermédiaire) tourne librement sur un axe fixe. La bague se place entre l'alésage du pignon et l'arbre, absorbant toutes les charges radiales générées par l'engrènement. Sans une bague appropriée, le contact métal contre métal entraîne une usure rapide, un grippage et une défaillance catastrophique du train d'engrenages.
Exigences Techniques Clés
- Haute résistance à la fatigue — sollicitations cycliques dues aux forces d'engrènement
- Propriétés anti-grippage — critiques lors des démarrages à froid par manque d'huile
- Tolérances précises (Ø ext./int.) — emmanchement en force parfait dans l'alésage
- Rétention d'huile — rainures ou alvéoles pour la lubrification par barbotage
- Stabilité thermique — températures de -40 °C à +150 °C généralement
Vue en coupe : Montage d'un pignon fou montrant la position de la bague entre le pignon et l'axe fixe.
Quatre Familles de Matériaux pour Chaque Application
Le choix du bon matériau pour la bague dépend de la charge, de la vitesse, du régime de lubrification et de vos exigences de conformité environnementale.
Bagues Bimétalliques
Dos en Acier + Revêtement en Bronze Fritté
Le choix de référence pour les pignons fous de moteur. Le revêtement en bronze fritté sur un dos en acier offre une haute résistance à la fatigue et d'excellentes propriétés anti-grippage sous lubrification par barbotage. Les alvéoles de graissage (en losange ou sphériques) prolongent les intervalles de relubrification.
Composite PTFE à Dos d'Acier
Acier + Bronze Fritté + Couche de Glissement PTFE
Frottement ultra-faible sous lubrification à l'huile. La couche de glissement en PTFE/fibres constitue un filet de sécurité autolubrifiant lors des démarrages à froid et des ruptures de film d'huile. Excellent pour les pignons fous à grande vitesse où la réduction des pertes parasites est essentielle.
Bronze Coulé Massif + Graphite
Laiton à Haute Résistance C86300 avec Inserts Graphite Intégrés
Pour les applications à très forte charge ou à faible vitesse où les chocs et la contamination sont sévères. Les inserts en graphite offrent une autolubrification sans dépendre de l'huile. Idéal lorsque les systèmes de lubrification conventionnels ne sont pas fiables.
Acier + Revêtement AlSn20Cu
Alliage Aluminium-Étain sur Dos d'Acier
Le choix OEM pour les coussinets de moteurs automobiles modernes et les pignons fous à grande vitesse. L'alliage étain-aluminium offre une résistance exceptionnelle à la fatigue à haut régime, une excellente conformabilité et une capacité d'incrustation supérieure pour piéger les particules étrangères. Naturellement sans plomb.
Tableau d'Équivalence des Références OEM
Vous recherchez des pièces de rechange de qualité ? Envoyez-nous votre référence OEM et nous vous proposerons un devis pour une bague parfaitement équivalente sous 24 heures. Nous produisons régulièrement des pièces pour :
Tableau de Comparaison Rapide
Sélectionnez le bon matériau en fonction des conditions de fonctionnement de votre engrenage intermédiaire.
| Caractéristique | Bimétallique (JBM-800) | Composite PTFE (JBM-50HP) | Bronze Coulé (JBM-650) | AlSn20Cu |
|---|---|---|---|---|
| Charge Max. (Statique) | 250 N/mm² | 250 N/mm² | 100 N/mm² | 120 N/mm² |
| Résistance à la Fatigue | Haute | Moyenne | Moyenne | Exceptionnelle |
| Frottement (Lubrifié) | 0,05 – 0,20 | 0,03 – 0,20 | 0,04 – 0,20 | 0,02 – 0,15 |
| Anti-Grippage | Excellent | Bon (Film PTFE) | Bon (Graphite) | Excellent |
| Vitesse Max. | 2,5 m/s | > 5 m/s | 0,5 m/s | 4 m/s |
| Température Max. | +250 °C | +280 °C | +300 °C | +170 °C |
| Option Sans Plomb | JBM-820 ✓ | Toutes ✓ | Toutes ✓ | De nature ✓ |
| Lubrification | Huile / Graisse requise | Autolub. + Huile | Autolub. (Graphite) | Huile requise |
| Meilleur Pour | Pignons fous de moteurs diesel | Pignons de transmission haute vitesse | Pignons fous de machinerie lourde | Pignons fous de moteurs automobiles |
Pourquoi les OEM et les Ateliers MRO Choisissent JBM
Devis Rapides
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Tolérances de Précision
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